又一家國(guó)外航空公司宣布停飛中國(guó)航線

      10月8日，北歐航空發(fā)布一份通告，稱將在11月暫停執(zhí)飛哥本哈根到上海的直飛航線。目前，上海至哥本哈根的航線是北歐航空在中國(guó)內(nèi)地唯一的一條航線，這也意味著北歐航空即將退出中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)。
       這是近期宣布停飛中國(guó)航線的第四家歐洲航司。在此之前，維珍航空宣布停運(yùn)倫敦-上海航線，之后漢莎航空也宣布暫時(shí)中止北京至法蘭克福的直飛航線。

多家國(guó)外航司宣布停航上海、北京航線
      據(jù)澎湃新聞報(bào)道，10月9日，記者從某代理平臺(tái)了解到，其收到北歐航空方面的通知稱，北歐航空決定停止哥本哈根和上海之間的航班運(yùn)營(yíng)。2024年11月7日運(yùn)營(yíng)的航班，將是這條航線上的最后一個(gè)航班。通知中指出，現(xiàn)有的航線，導(dǎo)致旅行時(shí)間更長(zhǎng)，成本更高。此外，北歐航空還面臨著來(lái)自中國(guó)國(guó)內(nèi)航空公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。
      不過(guò)，北歐航空發(fā)布的通告顯示，中國(guó)仍是北歐航空的重要市場(chǎng)，公司將積極監(jiān)測(cè)形勢(shì)，看是否有機(jī)會(huì)恢復(fù)該市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。根據(jù)北歐航空官網(wǎng)，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其運(yùn)營(yíng)的最后一班。
       值得注意的是，除了北歐航空外，近幾個(gè)月包括德國(guó)漢莎航空、英國(guó)維珍航空、澳洲航空等多家海外航司，宣布相繼撤出上海、北京航線。
       10月8日，@漢莎航空 發(fā)布暫時(shí)中止北京至法蘭克福直飛航班的通知。通知指出，為了優(yōu)化漢莎航空的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，確保公司運(yùn)營(yíng)策略緊密貼合中國(guó)及全球市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)變化，漢莎航空近期對(duì)在中國(guó)的整體航班布局進(jìn)行了全面的評(píng)估，在10月底開(kāi)始生效的2024年冬季計(jì)劃中，漢莎航空將暫時(shí)中止北京至法蘭克福的直飛航線服務(wù)。
       漢莎航空還表示，繼續(xù)執(zhí)飛北京-慕尼黑的直飛航班，此外還將繼續(xù)提供從德國(guó)直飛上海和香港的航班服務(wù)。
       漢莎航空集團(tuán)下的瑞士國(guó)際航空公司和奧地利航空公司也將繼續(xù)提供直飛歐洲的航班服務(wù)。
       據(jù)界面新聞報(bào)道，關(guān)于為何在這個(gè)節(jié)點(diǎn)上選擇停飛，漢莎航空CEO施波爾在近期慕尼黑舉行的一次員工活動(dòng)上也給出了具體解釋。
       施波爾表示，首先是企業(yè)商旅需求仍處于停滯狀態(tài)；其次，俄羅斯對(duì)大多數(shù)歐洲航空公司關(guān)閉領(lǐng)空，漢莎的航班需要繞飛，成本隨之提高；此外，來(lái)自中國(guó)航司的競(jìng)爭(zhēng)激烈。
       據(jù)中國(guó)駐德國(guó)法蘭克福總領(lǐng)事館經(jīng)濟(jì)商務(wù)處數(shù)據(jù)顯示，中德之間貿(mào)易往來(lái)活躍，疫情前即2019年德國(guó)對(duì)華貿(mào)易總額2056.77億歐元，同比增長(zhǎng)3.32％；中國(guó)連續(xù)第四年保持德國(guó)最大貿(mào)易伙伴，美國(guó)位列第二。德國(guó)央行發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，德國(guó)對(duì)華投資創(chuàng)歷史新高，達(dá)73億歐元。
       雖然投資熱度不減，但是德國(guó)簽證申請(qǐng)成為阻礙因素之一。據(jù)路透社9月14日?qǐng)?bào)道，300家德國(guó)駐華企業(yè)聯(lián)合向德國(guó)外交部遞交簽署信。信中反饋，德國(guó)公司在華中方員工申請(qǐng)德國(guó)商務(wù)簽證時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，約耗時(shí)三個(gè)月，流程也比以往更復(fù)雜。
      而繞飛俄羅斯領(lǐng)空導(dǎo)致成本支出高昂，這一問(wèn)題不僅困擾著漢莎航空，也波及了其他執(zhí)飛歐亞航線的歐洲航司。此前英國(guó)第二大航司維珍航空暫停上海至倫敦航班時(shí)也提到，繞飛俄羅斯領(lǐng)空增加了燃油成本，同時(shí)還須配備4名機(jī)長(zhǎng)，也增加了飛行成本，這些因素大幅增加了航線運(yùn)營(yíng)的支出。
     界面新聞查詢到， 目前北京直飛法蘭克福航班，國(guó)航用時(shí)在10小時(shí)20分左右，而漢莎航空需要12小時(shí)45分左右，飛行時(shí)長(zhǎng)增加了2個(gè)多小時(shí)。
中歐航線格局大變
     據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，一邊是歐洲航司的停飛，一邊是國(guó)內(nèi)航司正在加碼，中歐航線的競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生巨大變化。
     根據(jù)航班管家的統(tǒng)計(jì)，上半年國(guó)內(nèi)航司執(zhí)飛到歐洲的國(guó)際航班量市場(chǎng)份額達(dá)到72.2%，國(guó)外航司只占27.8%。而在疫情前，中外航司在中歐航線上的航班量市場(chǎng)份額差別并沒(méi)有那么大，中方占52.7%，外航占47.3%。
     而如果看整個(gè)國(guó)際航線市場(chǎng)，今年1-9月，國(guó)內(nèi)航司的航班恢復(fù)率也遠(yuǎn)高于國(guó)外航司，市場(chǎng)份額進(jìn)一步提升。
     1-9月國(guó)內(nèi)航司承運(yùn)國(guó)際航班29.1萬(wàn)班次，恢復(fù)至2019年的84.9%，國(guó)外航司的恢復(fù)率只有56.3%。市場(chǎng)份額占比上，國(guó)內(nèi)航司由2019年的59.1%提升至68.5%，增長(zhǎng)9.3個(gè)百分點(diǎn)，相應(yīng)的國(guó)外航司份額下降9.3個(gè)百分點(diǎn)至31.5%。
     對(duì)此，多位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者分析，目前全球航司都面臨因零部件生產(chǎn)和供應(yīng)鏈問(wèn)題帶來(lái)的飛機(jī)交付延遲，對(duì)于不少外航來(lái)說(shuō)，疫情后的相關(guān)飛行和服務(wù)保障人員的招聘和培訓(xùn)還沒(méi)有完全到位，在這種情況下，將有限的運(yùn)力和人力投入到更賺錢(qián)的市場(chǎng)（比如歐美之間的大西洋航線），也是不少外航在包括中國(guó)在內(nèi)的太平洋航線減少運(yùn)力的重要原因。
     另外，據(jù)澎湃新聞報(bào)道，根據(jù)此前多家航司披露的夏秋航季計(jì)劃顯示，歐洲市場(chǎng)的東航通往歐洲、大洋洲、中東等地的航班量已超2019年水平。國(guó)航歐洲航線也超過(guò)2019年投入水平。在此前的暑運(yùn)新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前歐洲市場(chǎng)是國(guó)航國(guó)際運(yùn)力投入最大的區(qū)域，有32條航線，每天53個(gè)航班往返于中歐之間，已經(jīng)恢復(fù)到了2019年的116%。吉祥航空歐洲目的地航點(diǎn)也進(jìn)一步擴(kuò)大至西歐發(fā)達(dá)國(guó)家，遠(yuǎn)程洲際線將達(dá)到6條，直飛航點(diǎn)觸及北歐、西歐與南歐，包含芬蘭、英國(guó)、比利時(shí)、意大利、希臘五個(gè)國(guó)家。
      對(duì)于國(guó)際航線的后續(xù)計(jì)劃，民航局方面此前表示，下一步，民航局將繼續(xù)做好國(guó)際航線航班的審批和保障工作，及時(shí)協(xié)調(diào)推進(jìn)解決各航空公司在恢復(fù)國(guó)際航班過(guò)程中遇到的問(wèn)題和困難，并加大國(guó)際客運(yùn)航權(quán)資源的使用監(jiān)測(cè)力度，引導(dǎo)各航空公司提升航權(quán)資源使用效率，進(jìn)一步完善國(guó)際客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)，提升國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)耐ㄟ_(dá)性和便利性，更好地服務(wù)對(duì)外交往和旅客出行。

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